愛５号 エンジン載せ替え(6) ～バルブステムシール交換～

	「バルブスプリングコンプレッサ～！！」 わさびでものぶよでも奥さんでも、お好きな声でどーぞ。
	「使い方」 片側でバルブの傘を押さえ、もう一方のネジを締め込んでいくと、バネが縮みます。 でも実際は、コッタとリテーナが固着して外れない場合多数。 (その場合工具がどんどん広がっていく・笑) プラハンで衝撃与えて、ニコニコ分解。
	「半割れをほじくり出す」 その辺に落ちてた、ハトの羽を使用(^^;; 鉄なので、磁石でも可・・・というか横の方が見兼ねて、ツールを持ってきてくださいました(汗)
	「分解」 中央手前のゴム(だった物質)が、今回交換するバルブステムシールです。 カチカチに硬化済み。 排気側は、全気筒こんな感じでした。
	「砕けて裂けて割れて散るかも」 インテーク側のシールは、全部崩壊してました。 コの字断面の天井部分は、ドコ行った～？？
	「８回繰り返す」 あとで元の場所へ組み付けられるよう、分類。 ヘッド洗浄する前にバラせば良かったとか、素人だから突っ込まないでorz..
	「シールを調達」 正式には、バルブステムシールという名称。 IN/EXともに共通ですが、2R用は製造時期によって3種類あります。 自動車用部品のルートではダメだったので、内燃機屋さんで注文。 「なんでそんな古いのばっかり乗っとるんやー(笑)」 旧品はカチカチに硬化しており、穴も拡大しちゃってます。
	「組付け」 被せるだけで終了！ 雨の日に傘をさすような感じ、と言えばいいのかな？？ シールだから、もっとしっかり付くのかと思ってた・・(^^;;
	「で、組み付け」 バラしたのと逆の手順で組付けます。 ドライバーの先に付いているのは、グリスです。 これを糊代わりにして、コッタを仮止めすると良いらしい・・。
	「こんな感じ」 グリスの粘着力で、落ちずにくっ付いています!! このあと、慎重にコンプレッサを緩めればOK。

	「酸化二鉄＋炭素」 大きいのがインテーク、小さいのがエキゾーストです。 盛大に錆びてますなぁ～。 バルブシート(バルブが着座するリング)も磨かないと！ いつかオールドタイマーで、車を長期保管する場合はバルブをフリー(閉じた状態)にしとくべき、と読んだがこういうことか。 しかし排気より吸気の方にカーボン溜まるのは、なぜ(?_?)
	「錆汚れ落とし！」 えーと、ワタシがやったのではないが(爆) ここまできれいになりました(^^) なんか「クレヨンしんちゃん」に出てくる「ぶりぶりざえもん」みたいだ。 (↑分かる人のみ笑)
	「お次はバルブ」 ボール盤にくわえて回し、汚れを削り取っていきます。 注意するのは、バルブシートと当たる部分を削らないこと。
	「元の状態」 インテーク側のバルブ。 4気筒とも、こんな状態でした(汗) インテーク側にカーボン、エキゾースト側にガソリンのかす。 なんだか反対みたいだけど、本当のハナシ。
	「ぐぃ～ん」 バルブシートと当たる着座面を削らないように、紙やすりで削りんぐ。 摩擦熱で、ホォーッ！アチャアチャ！ (ケンシロウ風に)
	「こんな感じに」 鉄自体は、ほとんど削っていないと思います。 着座部分に、ちょっと虫食いがあるな・・
	「裏側」 茶色く残るのは、おそらく酸化鉄。 ・・ま、いっか。 ラテン系のノリで妥協しました(^^;;

	「摺り合わせセット！」 白い缶は、バルブ用コンパウンド。 この木製の棒は、通称「タコ棒」というそうです。 吸盤をバルブに吸い付かせ、キリで穴を開けるように回すらしい。 しかし、そんな苦行に耐えられない向きには、コレ！
	「電動ドリルナリ～！」 今日は藤子不二雄の日です。 この後、電ドリのトルクに負けて吸盤が千切れたわけですが(爆)
	「んで、結局」 バルブシャフトを直接くわえて、ぐぃ～んっとな。 手前に引いたり、力を抜いたり。 トリガの引き具合で回転数を調整できるやつじゃないと、多分厳しいです。 おそらくプロは絶対にやらないなこれ。 プロの見てない隙に、出来心でやりました。 なんか、オールドタイマーに載ってそうなワザだなぁ(笑)
	「完成～♪」 よっしゃ～、これでブロックに組み付けりゃ、エンジンは大体完成だぜ！ ・・と思いきや、そうではなかった。orz..