 | 「最後の仕事」
2R 118126号の最後の仕事は、この坂を登ること！
車検が切れて4ヶ月寝てまして、しばらくぶりの仕事がいきなりコレです(笑)
2mくらい助走を付けて、ローギヤで一気に駆け上がりました！
昭和44年製造のブリヂストン・スカイウェイが、ムニムニ・ギュムギュムいってた(汗) |
 | 「頑張ったエンジン」
47年間、この場所で座ってたエンジン。
抜き取り前の最後の姿です。 |
 | 「バラし始める」
マニヤな皆様ならお分かりでしょうが、この車は前ヒンジです。
一番最初に取っ払って、ラクな姿勢で作業～♪ |
 | 「ラムプの台座」
東芝から買ってたのか！
なーんて発見もありつつ(^^) |
 | 「ん、このミッションマウントは？？」
前出のフロアシフト用と同じに見えますが、品番は微妙に違ったりする(^^;;
2つくらい後の記事で検証予定です。 |
 | 「2人掛かりで小一時間」
全部外れた・・かな？
ラジエータファンが4枚羽根に変わってます。
初期型は2枚羽根ですが、ヒート気味になるので途中で改良が入ったのです。
前オーナーさんが交換されたようです。
この車もそうですが、ド初期型はアンダーカバーがありません。
下にバケツを置いてロワホースからLLCを抜くので、カバーないと真っ直ぐ抜けてくれて楽です・・・が、普段はあった方がいいかも。 |
 | 「フォークリフト登場」
ガッチャを2つ掛けまして・・。
このエンジン、1番シリンダの横にもフックがあります。
ドナーのRT50には、こんなのなかったぞ！？
製造時期で違うのかな？ |
 | 「吊りーの」
ゴフッ！ |
 | 「抜けました」
前進と上昇と回転と・・
ヘリコプター的にいうと、エンコンとエルロンとラダーとエレベーター！
総合的に言うと、車体とぶつからんように抜く。
(↑最初からそう書け) |
 | 「ソフトクッション」
とりあえずタイヤに着座。
15インチの穴がオイルパンの突起をホールドし、195mmのタイヤ幅が底付きを防止します。 |
 | 「後方から！」
3速ミッションは、ギヤボックス自体は短い模様。 |
 | 「見よ！」
この半世紀前のドクドクエンジンを見よ！
初期型なので、デスビが大径タイプです。 |
 | 「クラッチディスク」
左が愛５号、右がドナーのRT50の物。
サビの話はともかく、スプリングの元色が青と赤の2種類あることが判明。
(錆の赤茶色ではなく、塗料の赤)
左奥にクラッチ板が写っていますが、厚みが十分だったのでカバー共々再使用予定です。 |
 | 「クランクプーリを抜く」
ドナーのプーリーはサビサビでヤスリ状態。
こちらは元々の物を使うことにしました。
いつか、プーラーを使うと歪むと書きましたが、それはツメで外周から挟むタイプの場合です。 |
 | 「フライホイールカバー」
奥が42年式、手前が39年式。
新しい方は、排気ダクトが追加されています。
熱対策？削り粉対策？ |
 | 「並べてみた！」
千尋の谷の話、知ってますか？
獅子は愛情ゆえに、わが子を谷底へ突き落とすという話。
これをエンジンに適用してみましょう。
ゴロゴロ・バリバリ！もう直すのが大変です。
なので愛があっても先代コロナばりのトーチャーキャンペーンはしません。
(白黒映像がどっかに上がってたハズ)
冗談はさておき同じ2Rエンジンなんですが、細部が結構違いました。
↓こんな感じ！ |
 | 「まずブロックの品番が違う」
間に31011があるってことですか？？
マニホルドの下あたりに表示があるので、該当エンジンをお持ちの方は御一報ください(^^) |
 | 「スターターモーター下」
42年式にあるタップ穴は、ミッションの追加ブラケット用です。
42年式は左右にありました。
製造時期で違う？それともミッション形式？？
謎です。 |
 | 「ヘッドも品番が違う」
外観上の違いは、特に気付きませんでした。
両方とも開けて、並べて比較すれば分かるかもです。
・・・え、じゃやれって？
気が向いたら(笑)
77psの2Rが登場するのは末期なので、同じ70psでも種類があるってことか。 |
 | 「ヒーターホースの内径も違う」
初期型のヒーターユニットの形が違うのは、一部で有名です・・。
(それって有名ていうのか?)
切り替え時期など、詳細は近いうちに。 |
